溫州動(dòng)車(chē)追尾是如此的讓人痛心。近期高鐵意外頻發(fā)，是天災(zāi)，還是人禍？我們到底有沒(méi)有必要搞高鐵？之前我們說(shuō)過(guò)了經(jīng)濟(jì)為何恐慌，通脹我們慌，房?jī)r(jià)我們慌，現(xiàn)在，鐵道部引以為豪的高鐵給我們制造了更大的恐慌。
對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我們鐵道部是這么說(shuō)的，這位“鐵老大”認(rèn)為，包括以前的新聞發(fā)言人，包括現(xiàn)在的鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)，在接受記者提問(wèn)的時(shí)候都會(huì)說(shuō)，要解決春運(yùn)難問(wèn)題，我們就要加大運(yùn)力，提高運(yùn)速，而如果我們想把這個(gè)運(yùn)輸能力提上去的話，我們就必須搞高鐵，也就是要更快地到。比如過(guò)去是50個(gè)小時(shí)到，現(xiàn)在5個(gè)小時(shí)到，這樣不就解決問(wèn)題了嗎？但問(wèn)題在于，我們鐵道部的同志完全搞錯(cuò)了。增加運(yùn)力是什么意思？是要增加火車(chē)發(fā)車(chē)的密度。比如說(shuō)上海到南京的路線，原來(lái)是兩種動(dòng)車(chē)，一個(gè)是250公里每小時(shí)，一個(gè)是160公里每小時(shí)。注意，這兩個(gè)數(shù)字非常重要，各位想想看，如果一條鐵路，它的火車(chē)都是跑250公里每小時(shí)的話呢，它就可以一趟接一趟地跑，不需要等候。可是如果這個(gè)鐵路一會(huì)兒是300公里的，一會(huì)兒是100公里的，如果再加上更慢的貨車(chē)的話，那是不是就要排隊(duì)等了?那這個(gè)密度肯定就稀松了。 拿日本、德國(guó)的鐵路來(lái)說(shuō)吧，它們的速度不是最快的，德國(guó)高鐵的水平大部分是我們動(dòng)車(chē)的水平，基本達(dá)不到350公里每小時(shí)的，大概也就一兩百公里吧。但是，它們運(yùn)輸?shù)拿芏仁俏覀兏哞F的30倍，而且非常穩(wěn)定。因此現(xiàn)在的問(wèn)題是什么？如果說(shuō)德國(guó)高鐵的密度是我們的30倍，那就說(shuō)明我們還有往上走的空間。也就是說(shuō)，我們真正的問(wèn)題是管理的問(wèn)題、軟件的問(wèn)題，而不是硬件的問(wèn)題。而且我們目前絕對(duì)有能力讓人人都能買(mǎi)到票，完全解決運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。這些鐵道部門(mén)的同志們完全不曉得什么叫做鐵路經(jīng)濟(jì)學(xué)。鐵路經(jīng)濟(jì)學(xué)要的是在保持一定速度的前提下，不是追求更快，而是講究密。而在達(dá)到密之前，每一列火車(chē)跑的速度必須是一樣的，這樣才能一列接一列地跑，才能密，才能達(dá)到30倍的運(yùn)力。當(dāng)然，其實(shí)對(duì)于我們來(lái)講，不要說(shuō)30倍，只要增加3倍我們就能解決很多問(wèn)題。
還有這個(gè)所謂的能達(dá)到350公里每小時(shí)的高鐵，各位不要被這個(gè)宣傳誤導(dǎo)了，各位曉不曉得，整個(gè)從南京到上海，能跑到350公里時(shí)速的路段只有12公里，其他路段不是曲度太大，就是地質(zhì)不穩(wěn)，速度根本快不起來(lái)的，只能在100到250公里之間運(yùn)行，所以它的速度和動(dòng)車(chē)是一樣的。從上海到無(wú)錫，一列高鐵叫G7003，全程要1小時(shí)7分鐘，但是D307只要58分鐘，你看到?jīng)]有，動(dòng)車(chē)還比較快些，這樣的話，你這個(gè)高鐵還有什么意思呢？這不是資源的浪費(fèi)嗎？這種大量的浪費(fèi)，誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)？而且，這也完全違背了我上面闡述的鐵路經(jīng)濟(jì)學(xué)，因?yàn)槟銢](méi)有密度嘛。
所以說(shuō)，我們的鐵路部門(mén)根本就沒(méi)有搞清楚我們提速的目的。我們提速的最終目的是什么？是為了提高運(yùn)輸效率。效率沒(méi)有提高，你光是解決速度有什么用呢？對(duì)于我們鐵路部門(mén)來(lái)說(shuō)什么是效率，效率實(shí)際上就是把千百萬(wàn)人在春運(yùn)的時(shí)候運(yùn)回家。我們應(yīng)該關(guān)切的是，讓這列火車(chē)盡可能多地把人運(yùn)回家，而不是讓一部分人盡可能快地回家。更搞笑的是，在這種運(yùn)力緊張的時(shí)候，我們又充分發(fā)揮了我們的創(chuàng)造力，搞了個(gè)超級(jí)豪華軟臥，我們老百姓需要這個(gè)東西嗎？還有一些人吹噓說(shuō)，這是我們的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是有市場(chǎng)的。我發(fā)現(xiàn)啊，我們自我感覺(jué)實(shí)在不是一般的良好。
請(qǐng)各位想一想，現(xiàn)在我們國(guó)家不是把大量資源投放在解決鐵路運(yùn)力的密度上，就是我剛才講的，不是增加綠皮火車(chē)的運(yùn)力，而是把大量資源投到一些毫不實(shí)際的高鐵和動(dòng)車(chē)上。
現(xiàn)在更可怕的是什么？我們產(chǎn)生了高鐵崇拜，叫做高鐵“大躍進(jìn)”，這個(gè)高鐵“大躍進(jìn)”本身，真是太可怕了。我舉個(gè)例子，在我們“十二五”規(guī)劃當(dāng)中，在2020年之前要興建的高鐵是畫(huà)實(shí)線的，2020年之后呢，考慮要建高鐵的，或重新規(guī)劃的畫(huà)虛線，但是我們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，很多的虛線現(xiàn)在都變成了實(shí)線，比如說(shuō)鄭渝高鐵、昌吉贛高鐵，還有贛州到深圳的高鐵等等，它們應(yīng)該都是畫(huà)虛線的，結(jié)果現(xiàn)在的計(jì)劃是要在2013年通車(chē)！還有，新疆也規(guī)劃了3000公里高鐵，它竟然也需要高鐵！我對(duì)此感到不可思議。還有從昆明到拉薩的高鐵，昆明段也在興建，各位，我們真正需要的是什么？是老百姓致富，是要讓老百姓更富裕，這才是我們應(yīng)該做的事，而不是用那么多錢(qián)和精力搞個(gè)高鐵。 如果是為了老百姓致富的話，搞些綠皮車(chē)的建設(shè)完全夠用了，搞高鐵的話，可不是為了老百姓更富裕，而是為了旅游的人，這是兩個(gè)完全不同的概念。
我的建議是什么呢？取消動(dòng)車(chē)，取消高鐵。當(dāng)然不是完全取消了，只是不要再大舉興建這些東西了，這些都是好看的好玩的，我們統(tǒng)統(tǒng)不要，我們希望鐵道部門(mén)能夠讓綠皮火車(chē)增加密度，固定時(shí)速的密度，能夠像日本、德國(guó)一樣，增加幾十倍的運(yùn)力，這不但不需要多加錢(qián)，相反還可以降低成本，然后票價(jià)還可以下降，讓老百姓真的能夠又快又便宜地回家過(guò)年。
現(xiàn)在每年需要我們鐵路輸送的是2.3億人，對(duì)不對(duì)？大概總收入是240億，那你拿出120億來(lái)，讓老百姓票價(jià)減一半可不可以？學(xué)生票價(jià)可以減一半，農(nóng)民工為什么不可以呢？你這個(gè)暴利為什么不能拿來(lái)回饋給我們老百姓呢？我們今天的要求是什么？是要求鐵路拿出一半的收入，讓老百姓票價(jià)減半，同時(shí)我們還要求，不要搞高鐵“大躍進(jìn)”，要回歸過(guò)去的淳樸，要藏富于民。如何藏富呢？增加綠皮火車(chē)的密度。這是我們的建議。要知道，高鐵規(guī)劃就是兩三萬(wàn)億，而每年春運(yùn)2.3億人次，其收入才240億，這就意味著投在高鐵的這三萬(wàn)億的資金，能讓我們的春運(yùn)免費(fèi)100年。如果這樣的話，我們還有必要搞高鐵嗎？現(xiàn)在有句口號(hào)，叫“高鐵開(kāi)啟幸福時(shí)代”，那我的呼吁就是“綠皮車(chē)讓民眾回歸幸福時(shí)代”。
各位知道讓我們鐵道部官員感到驕傲的是什么嗎？是我們高鐵的長(zhǎng)度全世界排第一，我們高鐵的速度全世界排第一。但是各位曉不曉得，我們這個(gè)高鐵的成本為什么這么高？如果你問(wèn)相關(guān)人士的話，他們基本都會(huì)說(shuō)，不是我們收費(fèi)高，而是成本高。為什么成本高？因?yàn)橛屑夹g(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。
他們自己吹牛說(shuō)我們掌握高鐵的關(guān)鍵技術(shù)。各位知道這些人是如何定義掌握關(guān)鍵技術(shù)的嗎？非常可笑的，他們認(rèn)為，超過(guò)15%以上的技術(shù)是我們的，就算我們掌握了關(guān)鍵技術(shù)，雖然85%是向別人買(mǎi)來(lái)的，只要自己占15%，就算我們的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。那各位曉不曉得，我們?yōu)榇艘欢嗌馘X(qián)？我告訴你，每一列高鐵列車(chē)，我們大概要交2.5億元人民幣，在這之外還有8000萬(wàn)歐元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。這是什么？這是典型的“我們得面子，外資得實(shí)惠”。
像這種鐵路“大躍進(jìn)”的瘋狂之后，鐵道部不小心吐露了我們的負(fù)債比例，是56%。怎么得出來(lái)的？我們做了一個(gè)計(jì)算，全國(guó)鐵路的年收入大概3778億元人民幣，盈虧剛好平衡，不賺錢(qián)。但是如果建高鐵的話，至少需要2萬(wàn)億，那么一年利息支出大概就是500億，我請(qǐng)問(wèn)，你還這個(gè)利息的錢(qián)從哪里來(lái)？即使我們把慢車(chē)和快車(chē)都停掉，全部“被”高鐵，“被”動(dòng)車(chē)，大概收入也只能增加5%，也就是200億，這200億還不夠交500億的利息支出，這還不算本金。那你這筆賬是怎么算的？最后由誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單？說(shuō)到底還不是慢慢轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上？ 這樣做的結(jié)果是什么？就是大量資源轉(zhuǎn)到政府手中，轉(zhuǎn)到外資手中，我們老百姓呢，就更貧窮，消費(fèi)能力更低，內(nèi)需更拉不動(dòng)。在經(jīng)濟(jì)學(xué)里面有一個(gè)詞叫適當(dāng)?shù)陌l(fā)展模式，就是Properly。什么意思呢？就是說(shuō)我們的基礎(chǔ)建設(shè)千萬(wàn)不能超前，為什么？因?yàn)樗加昧舜罅繉氋F的社會(huì)資源，其實(shí)我們完全可以拿這個(gè)資源用來(lái)創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)，讓企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)，讓老百姓更富裕，做到藏富于民。等到我們老百姓真正需要用到高速公路的時(shí)候，需要用到高鐵的時(shí)候再建。因?yàn)檫@個(gè)東西非常貴，一下就幾萬(wàn)億，如果我們把整個(gè)社會(huì)資源都用到超前的高鐵，超前的高速公路上的話，我們?nèi)绾尾馗挥诿?？要知道，一旦花了就沒(méi)有了，大量的資源流失之后，企業(yè)利潤(rùn)下降，老百姓消費(fèi)下降，經(jīng)濟(jì)隨之下滑。這叫什么？越建設(shè)，越發(fā)展，老百姓越貧窮。這是一種“失當(dāng)”，而不是“適當(dāng)”。
帖子
積分
粉絲
溫州動(dòng)車(chē)追尾是如此的讓人痛心。近期高鐵意外頻發(fā)，是天災(zāi)，還是人禍？我們到底有沒(méi)有必要搞高鐵？之前我們說(shuō)過(guò)了經(jīng)濟(jì)為何恐慌，通脹我們慌，房?jī)r(jià)我們慌，現(xiàn)在，鐵道部引以為豪的高鐵給我們制造了更大的恐慌。
對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我們鐵道部是這么說(shuō)的，這位“鐵老大”認(rèn)為，包括以前的新聞發(fā)言人，包括現(xiàn)在的鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)，在接受記者提問(wèn)的時(shí)候都會(huì)說(shuō)，要解決春運(yùn)難問(wèn)題，我們就要加大運(yùn)力，提高運(yùn)速，而如果我們想把這個(gè)運(yùn)輸能力提上去的話，我們就必須搞高鐵，也就是要更快地到。比如過(guò)去是50個(gè)小時(shí)到，現(xiàn)在5個(gè)小時(shí)到，這樣不就解決問(wèn)題了嗎？但問(wèn)題在于，我們鐵道部的同志完全搞錯(cuò)了。增加運(yùn)力是什么意思？是要增加火車(chē)發(fā)車(chē)的密度。比如說(shuō)上海到南京的路線，原來(lái)是兩種動(dòng)車(chē)，一個(gè)是250公里每小時(shí)，一個(gè)是160公里每小時(shí)。注意，這兩個(gè)數(shù)字非常重要，各位想想看，如果一條鐵路，它的火車(chē)都是跑250公里每小時(shí)的話呢，它就可以一趟接一趟地跑，不需要等候。可是如果這個(gè)鐵路一會(huì)兒是300公里的，一會(huì)兒是100公里的，如果再加上更慢的貨車(chē)的話，那是不是就要排隊(duì)等了?那這個(gè)密度肯定就稀松了。
拿日本、德國(guó)的鐵路來(lái)說(shuō)吧，它們的速度不是最快的，德國(guó)高鐵的水平大部分是我們動(dòng)車(chē)的水平，基本達(dá)不到350公里每小時(shí)的，大概也就一兩百公里吧。但是，它們運(yùn)輸?shù)拿芏仁俏覀兏哞F的30倍，而且非常穩(wěn)定。因此現(xiàn)在的問(wèn)題是什么？如果說(shuō)德國(guó)高鐵的密度是我們的30倍，那就說(shuō)明我們還有往上走的空間。也就是說(shuō)，我們真正的問(wèn)題是管理的問(wèn)題、軟件的問(wèn)題，而不是硬件的問(wèn)題。而且我們目前絕對(duì)有能力讓人人都能買(mǎi)到票，完全解決運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。這些鐵道部門(mén)的同志們完全不曉得什么叫做鐵路經(jīng)濟(jì)學(xué)。鐵路經(jīng)濟(jì)學(xué)要的是在保持一定速度的前提下，不是追求更快，而是講究密。而在達(dá)到密之前，每一列火車(chē)跑的速度必須是一樣的，這樣才能一列接一列地跑，才能密，才能達(dá)到30倍的運(yùn)力。當(dāng)然，其實(shí)對(duì)于我們來(lái)講，不要說(shuō)30倍，只要增加3倍我們就能解決很多問(wèn)題。
還有這個(gè)所謂的能達(dá)到350公里每小時(shí)的高鐵，各位不要被這個(gè)宣傳誤導(dǎo)了，各位曉不曉得，整個(gè)從南京到上海，能跑到350公里時(shí)速的路段只有12公里，其他路段不是曲度太大，就是地質(zhì)不穩(wěn)，速度根本快不起來(lái)的，只能在100到250公里之間運(yùn)行，所以它的速度和動(dòng)車(chē)是一樣的。從上海到無(wú)錫，一列高鐵叫G7003，全程要1小時(shí)7分鐘，但是D307只要58分鐘，你看到?jīng)]有，動(dòng)車(chē)還比較快些，這樣的話，你這個(gè)高鐵還有什么意思呢？這不是資源的浪費(fèi)嗎？這種大量的浪費(fèi)，誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)？而且，這也完全違背了我上面闡述的鐵路經(jīng)濟(jì)學(xué)，因?yàn)槟銢](méi)有密度嘛。
所以說(shuō)，我們的鐵路部門(mén)根本就沒(méi)有搞清楚我們提速的目的。我們提速的最終目的是什么？是為了提高運(yùn)輸效率。效率沒(méi)有提高，你光是解決速度有什么用呢？對(duì)于我們鐵路部門(mén)來(lái)說(shuō)什么是效率，效率實(shí)際上就是把千百萬(wàn)人在春運(yùn)的時(shí)候運(yùn)回家。我們應(yīng)該關(guān)切的是，讓這列火車(chē)盡可能多地把人運(yùn)回家，而不是讓一部分人盡可能快地回家。更搞笑的是，在這種運(yùn)力緊張的時(shí)候，我們又充分發(fā)揮了我們的創(chuàng)造力，搞了個(gè)超級(jí)豪華軟臥，我們老百姓需要這個(gè)東西嗎？還有一些人吹噓說(shuō)，這是我們的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是有市場(chǎng)的。我發(fā)現(xiàn)啊，我們自我感覺(jué)實(shí)在不是一般的良好。
請(qǐng)各位想一想，現(xiàn)在我們國(guó)家不是把大量資源投放在解決鐵路運(yùn)力的密度上，就是我剛才講的，不是增加綠皮火車(chē)的運(yùn)力，而是把大量資源投到一些毫不實(shí)際的高鐵和動(dòng)車(chē)上。
現(xiàn)在更可怕的是什么？我們產(chǎn)生了高鐵崇拜，叫做高鐵“大躍進(jìn)”，這個(gè)高鐵“大躍進(jìn)”本身，真是太可怕了。我舉個(gè)例子，在我們“十二五”規(guī)劃當(dāng)中，在2020年之前要興建的高鐵是畫(huà)實(shí)線的，2020年之后呢，考慮要建高鐵的，或重新規(guī)劃的畫(huà)虛線，但是我們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，很多的虛線現(xiàn)在都變成了實(shí)線，比如說(shuō)鄭渝高鐵、昌吉贛高鐵，還有贛州到深圳的高鐵等等，它們應(yīng)該都是畫(huà)虛線的，結(jié)果現(xiàn)在的計(jì)劃是要在2013年通車(chē)！還有，新疆也規(guī)劃了3000公里高鐵，它竟然也需要高鐵！我對(duì)此感到不可思議。還有從昆明到拉薩的高鐵，昆明段也在興建，各位，我們真正需要的是什么？是老百姓致富，是要讓老百姓更富裕，這才是我們應(yīng)該做的事，而不是用那么多錢(qián)和精力搞個(gè)高鐵。
如果是為了老百姓致富的話，搞些綠皮車(chē)的建設(shè)完全夠用了，搞高鐵的話，可不是為了老百姓更富裕，而是為了旅游的人，這是兩個(gè)完全不同的概念。
我的建議是什么呢？取消動(dòng)車(chē)，取消高鐵。當(dāng)然不是完全取消了，只是不要再大舉興建這些東西了，這些都是好看的好玩的，我們統(tǒng)統(tǒng)不要，我們希望鐵道部門(mén)能夠讓綠皮火車(chē)增加密度，固定時(shí)速的密度，能夠像日本、德國(guó)一樣，增加幾十倍的運(yùn)力，這不但不需要多加錢(qián)，相反還可以降低成本，然后票價(jià)還可以下降，讓老百姓真的能夠又快又便宜地回家過(guò)年。
現(xiàn)在每年需要我們鐵路輸送的是2.3億人，對(duì)不對(duì)？大概總收入是240億，那你拿出120億來(lái)，讓老百姓票價(jià)減一半可不可以？學(xué)生票價(jià)可以減一半，農(nóng)民工為什么不可以呢？你這個(gè)暴利為什么不能拿來(lái)回饋給我們老百姓呢？我們今天的要求是什么？是要求鐵路拿出一半的收入，讓老百姓票價(jià)減半，同時(shí)我們還要求，不要搞高鐵“大躍進(jìn)”，要回歸過(guò)去的淳樸，要藏富于民。如何藏富呢？增加綠皮火車(chē)的密度。這是我們的建議。要知道，高鐵規(guī)劃就是兩三萬(wàn)億，而每年春運(yùn)2.3億人次，其收入才240億，這就意味著投在高鐵的這三萬(wàn)億的資金，能讓我們的春運(yùn)免費(fèi)100年。如果這樣的話，我們還有必要搞高鐵嗎？現(xiàn)在有句口號(hào)，叫“高鐵開(kāi)啟幸福時(shí)代”，那我的呼吁就是“綠皮車(chē)讓民眾回歸幸福時(shí)代”。
各位知道讓我們鐵道部官員感到驕傲的是什么嗎？是我們高鐵的長(zhǎng)度全世界排第一，我們高鐵的速度全世界排第一。但是各位曉不曉得，我們這個(gè)高鐵的成本為什么這么高？如果你問(wèn)相關(guān)人士的話，他們基本都會(huì)說(shuō)，不是我們收費(fèi)高，而是成本高。為什么成本高？因?yàn)橛屑夹g(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。
他們自己吹牛說(shuō)我們掌握高鐵的關(guān)鍵技術(shù)。各位知道這些人是如何定義掌握關(guān)鍵技術(shù)的嗎？非常可笑的，他們認(rèn)為，超過(guò)15%以上的技術(shù)是我們的，就算我們掌握了關(guān)鍵技術(shù)，雖然85%是向別人買(mǎi)來(lái)的，只要自己占15%，就算我們的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。那各位曉不曉得，我們?yōu)榇艘欢嗌馘X(qián)？我告訴你，每一列高鐵列車(chē)，我們大概要交2.5億元人民幣，在這之外還有8000萬(wàn)歐元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。這是什么？這是典型的“我們得面子，外資得實(shí)惠”。
像這種鐵路“大躍進(jìn)”的瘋狂之后，鐵道部不小心吐露了我們的負(fù)債比例，是56%。怎么得出來(lái)的？我們做了一個(gè)計(jì)算，全國(guó)鐵路的年收入大概3778億元人民幣，盈虧剛好平衡，不賺錢(qián)。但是如果建高鐵的話，至少需要2萬(wàn)億，那么一年利息支出大概就是500億，我請(qǐng)問(wèn)，你還這個(gè)利息的錢(qián)從哪里來(lái)？即使我們把慢車(chē)和快車(chē)都停掉，全部“被”高鐵，“被”動(dòng)車(chē)，大概收入也只能增加5%，也就是200億，這200億還不夠交500億的利息支出，這還不算本金。那你這筆賬是怎么算的？最后由誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單？說(shuō)到底還不是慢慢轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上？
這樣做的結(jié)果是什么？就是大量資源轉(zhuǎn)到政府手中，轉(zhuǎn)到外資手中，我們老百姓呢，就更貧窮，消費(fèi)能力更低，內(nèi)需更拉不動(dòng)。在經(jīng)濟(jì)學(xué)里面有一個(gè)詞叫適當(dāng)?shù)陌l(fā)展模式，就是Properly。什么意思呢？就是說(shuō)我們的基礎(chǔ)建設(shè)千萬(wàn)不能超前，為什么？因?yàn)樗加昧舜罅繉氋F的社會(huì)資源，其實(shí)我們完全可以拿這個(gè)資源用來(lái)創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)，讓企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)，讓老百姓更富裕，做到藏富于民。等到我們老百姓真正需要用到高速公路的時(shí)候，需要用到高鐵的時(shí)候再建。因?yàn)檫@個(gè)東西非常貴，一下就幾萬(wàn)億，如果我們把整個(gè)社會(huì)資源都用到超前的高鐵，超前的高速公路上的話，我們?nèi)绾尾馗挥诿?？要知道，一旦花了就沒(méi)有了，大量的資源流失之后，企業(yè)利潤(rùn)下降，老百姓消費(fèi)下降，經(jīng)濟(jì)隨之下滑。這叫什么？越建設(shè)，越發(fā)展，老百姓越貧窮。這是一種“失當(dāng)”，而不是“適當(dāng)”。
喜獲0朵鮮花
慘遭0個(gè)雞蛋