湛江站組織技術(shù)人員深入港區(qū)指導(dǎo)港方優(yōu)化運(yùn)輸組織，確保貨物運(yùn)輸各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。他們與湛江港加強(qiáng)空車(chē)到達(dá)、裝車(chē)掛運(yùn)信息預(yù)報(bào)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸效率最優(yōu)化；協(xié)調(diào)湛江港組織分類(lèi)裝車(chē)，形成煤炭、雜貨、大宗鐵礦石分區(qū)裝車(chē)的格局，減少了交叉作業(yè)干擾；每天對(duì)港區(qū)車(chē)輛停時(shí)進(jìn)行分析，督促港方采取措施，提高運(yùn)輸效率。

      針對(duì)春運(yùn)期間湛江港運(yùn)輸快速增長(zhǎng)造成港區(qū)堆場(chǎng)高度緊張、船舶無(wú)法順暢裝卸等情況，湛江站組織技術(shù)人員深入塘口、湛江港東站等作業(yè)關(guān)鍵區(qū)調(diào)研，從運(yùn)輸方案編制、計(jì)劃組織實(shí)施、施工期間運(yùn)輸保障預(yù)案的制訂等關(guān)鍵環(huán)節(jié)入手，破解運(yùn)輸難題，確保站內(nèi)、港區(qū)進(jìn)出車(chē)流均衡。他們結(jié)合車(chē)流情況制訂與車(chē)流需求匹配的運(yùn)輸方案，充分挖掘港區(qū)裝卸車(chē)能力，把每列貨車(chē)的作業(yè)時(shí)間壓縮到3小時(shí)內(nèi)；增加直達(dá)列車(chē)的開(kāi)行比重，每列多掛運(yùn)1至2輛車(chē)，最大限度提高運(yùn)輸能力。

      湛江站明確疏港責(zé)任，制定激勵(lì)措施，設(shè)立停時(shí)達(dá)標(biāo)獎(jiǎng)，調(diào)動(dòng)廣大干部職工不斷提高運(yùn)輸效率的積極性。他們將本務(wù)機(jī)車(chē)、機(jī)班運(yùn)用安排的職責(zé)落實(shí)到站調(diào)崗位，合理安排湛江、塘口兩站的機(jī)力運(yùn)用；明確干部管理職責(zé)，將日常運(yùn)輸生產(chǎn)組織工作落實(shí)到人，要求運(yùn)轉(zhuǎn)、塘口車(chē)間每日指派干部進(jìn)行盯控。