當(dāng)湛江人在湛徐高速上深踩油門，他們飚起來的不只是車速。1小時(shí)，從湛江市區(qū)到最南端的徐聞海安港，湛江的“1小時(shí)生活圈”已經(jīng)覆蓋了整個(gè)雷州半島。這是什么概念？難道只是意味著我們可以在周末的早上爬起來，飆車到徐聞喝一碗羊粥？

    對跨越發(fā)展中的湛江來說，湛徐高速的意義，遠(yuǎn)不是過去的“路通財(cái)通”這么簡單。

    鋼 鐵、石化兩大產(chǎn)業(yè)布局湛江之后，巨大的“鏈?zhǔn)椒磻?yīng)”必將帶來眾多上下游企業(yè)，而湛江市區(qū)早已沒有了安放它們的空間，縣域成為這些產(chǎn)業(yè)的最好歸宿。但在“國 道速度”之下，縣域在承接產(chǎn)業(yè)時(shí)的競爭力大打折扣，“招商無力”，曾經(jīng)是許多縣區(qū)發(fā)展中最頭痛的難題。如今，來湛江投資的企業(yè)家們大可把目光從市區(qū)和東海 島，投射到遂溪、雷州、徐聞等地——有了高速，湛江的幾條巨型產(chǎn)業(yè)鏈才能順利完成在雷州半島的布局。

    駕車驅(qū)馳在湛徐高速，沿途可見 廣袤土地上茁壯成長的作物。前段時(shí)間，雷州、徐聞的黃瓜跌價(jià)到1毛多錢一斤；但在北方的超市里，一些頂花帶刺的小黃瓜卻能賣幾塊錢一斤。交通不暢、物流遲 滯，讓湛江的農(nóng)業(yè)遲遲無法切入高端市場。如今，卡車可以從各個(gè)高速出口直達(dá)田頭，農(nóng)民們要考慮的不是東西能不能“運(yùn)得出去”，而是那些最賺錢、最搶手的果 菜，咱們能不能“種得出來”？

    同樣，高速公路也會(huì)串起沿途的無限風(fēng)光。在祖國大陸最南端大搞“旅游立縣”的徐聞，如今納入湛江“1小時(shí)生活圈”后，無須擔(dān)心沒有客源，倒是要好好考慮如何配套酒店、停車場？如何發(fā)展商業(yè)？如何規(guī)劃縣域交通？當(dāng)高速公路帶來的大量游客涌入時(shí)，徐聞人，準(zhǔn)備好了嗎？

    這個(gè)問題，其實(shí)也同樣可以問湛江人——湛徐高速通了，一種新的生活節(jié)奏來了，你們準(zhǔn)備好了嗎？

    這 不是聳人聽聞。在一些地方，湛江人習(xí)慣了交通閉塞導(dǎo)致的半封閉式生活，可以只種門前一畝三分地，可以自顧自地說方言。但當(dāng)大量的人流、物流來到家門口，我 們還能“躲進(jìn)小樓成一統(tǒng)”嗎？我們能不打開家門迎接四方客人嗎？當(dāng)一種開放的生活方式到來時(shí)，我們的文化基因也將悄然改變。“開放兼容、勇立潮頭”的文化 特質(zhì)，正是在這種沖擊中灌注到越來越多湛江人的性格深處。

    有人說，湛徐高速不就是一條公路嗎？不錯(cuò)。但是把這條公路放在南中國的交通版圖中來看，它就不只是一條簡單的公路了。

    12 月29日，粵瓊兩省簽署《廣東·海南戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，明確提出要力爭5年內(nèi)開建瓊州海峽跨海通道；此前，廣東西部沿海高速鐵路項(xiàng)目已提上日程。我們能 清楚地看到幾年后雷州半島周邊的交通格局——沿海高鐵將湛江引入珠三角2小時(shí)生活圈，湛徐高速和粵海鐵路縱貫半島，再經(jīng)跨海通道直達(dá)“國際旅游島”海南。

    以湛徐高速為標(biāo)志，一個(gè)“高速時(shí)代”到來了。湛江人，你們準(zhǔn)備好了嗎？