直擊
火車西站還是那個“破落樣”
今年2月，湛江火車西站現(xiàn)場辦公會上提出：湛江火車西站要在不干擾現(xiàn)有乘客進(jìn)出站的前提下進(jìn)行改造，比如修建有足夠空間的候車室，搭建遮雨棚，提高服務(wù)水平，做好衛(wèi)生、治安、公交接駁和周邊環(huán)境整治工作，力爭在今年“十·一”前完成。
梅州往返廣州的軟座城際特快列車仿如“準(zhǔn)高鐵”，準(zhǔn)時(shí)又舒適。
但令人遺憾的是，4月13日下午，湛江火車西站乘坐K408次列車發(fā)現(xiàn)火車西站和兩個月前相比，除了站前廣場上多了一條地欄桿以防止接客、拉客的車輛亂入之外，基本沒有什么變化。“傳說中”要搭建的遮雨棚等設(shè)施還不見蹤影，廣場周邊亂搭建的小攤檔還是“巋然不動”，接駁湛江市區(qū)到火車西站的公交車依然是比較舊的車，一路上司機(jī)連空調(diào)都舍不得開，1個多小時(shí)的路程滿車乘客都仿佛置身“大悶罐”！
“幸虧天公可憐我們，今天終于轉(zhuǎn)晴，不然下大雨我們可真成落湯雞了！”站在沒有任何遮雨擋陽設(shè)施的火車西站站臺上等火車，有老乘客調(diào)侃起來。
雖說爭取“十·一”黃金周前完成改造，但為何到現(xiàn)在還不見動靜？畢竟“五·一”小黃金周也有很多外地游客坐火車來湛江玩，搭建一個便民的遮雨棚，真的就那么難？
軟座城際特快列車舒適又準(zhǔn)時(shí)
14日早上，記者一家趕往廣州東站，乘坐T8379次“廣州東-梅州”列車。
原來，2012年底才增開的T8379次列車是在廣州往返梅州原有的2對城際特快列車的基礎(chǔ)上，所增開的首趟軟座城際特快列車。家在梅州的記者太太也是第一次乘坐，感到非常驚喜。
和湛江的K字頭火車甚至“古老”的綠皮車相比，廣州往返梅州的軟座城際特快列車外型顯得時(shí)尚大氣，里面空間寬敞，中間走道可以同時(shí)走2-3人，座椅還可以調(diào)低，有點(diǎn)像“準(zhǔn)高鐵”，也可以說是火車版的豪華長途大巴。該城際特快列車“軟座票”全車均為軟席座位，讓在湛江坐慣了舊火車的記者大感新鮮和享受。
14日上午9時(shí)15分，T8379次列車從廣州東站始發(fā)，途經(jīng)東莞東、惠州、河源、龍川、興寧，同樣是400多公里路程，但只花了5個多小時(shí)，于14日下午14:43正點(diǎn)抵達(dá)終點(diǎn)站——梅州，一路沒有出現(xiàn)“臨時(shí)停車”和晚點(diǎn)現(xiàn)象。
“這趟‘廣州東-梅州’軟座城際列車票價(jià)才116元/人，比‘湛江-廣州’的159元/人的臥鋪票還要舒服，相當(dāng)以‘白菜價(jià)’坐了一次‘準(zhǔn)高鐵’，好爽！下次回梅州探親，我們還坐這車！”記者太太高興地說。
建議
開設(shè)往返廣州等地城際特快列車
15日，汕頭等周邊城市，發(fā)現(xiàn)不但梅州有往返廣州的軟座城際特快列車，汕頭一天之內(nèi)也有好幾班車，相比只有過路火車到廣州的湛江來說，相當(dāng)便捷。
此行所見所聞，令人深思。粵北韶關(guān)通了高鐵，粵東北的梅州、汕頭也有了往返廣州的高級城際特快列車，“粵東沿海高鐵”今年內(nèi)也即將通車，那么被國務(wù)院列入42個全國性綜合交通樞紐之一、身擔(dān)帶動粵西崛起重任的湛江呢？
本報(bào)微觀版《網(wǎng)絡(luò)驚現(xiàn)“湛江交通哥” 為家鄉(xiāng)交通建設(shè)“鼓與呼”》曾介紹的熱心網(wǎng)友文飛把與其他網(wǎng)友討論的有關(guān)湛江乃至粵西地區(qū)的交通話題進(jìn)行了整理歸納，其中就有關(guān)于“增開湛江往返廣州的省內(nèi)城際特快列車的建議”。
湛江作為中國第一批沿海開放城市，交通尤其是鐵路方面，相比省內(nèi)一些城市甚至粵東、粵北，已經(jīng)十分落后了。廣東省內(nèi)目前有約10對城際特快列車，但被國務(wù)院列入42個全國性綜合交通樞紐之一的湛江在這方面卻是空白。湛江現(xiàn)在往珠三角的客運(yùn)主要靠汽車，但是汽車票價(jià)相對高，想坐趟火車，又全是“過路車”，種種不方便。
網(wǎng)友們建議，湛江在廣東西部沿海高鐵開通（記者注：最快也要到2016年）之前，力爭上級支持，開設(shè)從湛江往返珠三角廣州、深圳等地的城際特快列車，通過加密車次、提升運(yùn)行速度等，大力提升鐵路運(yùn)輸條件，不斷縮短湛江乃至粵西地區(qū)與珠三角發(fā)達(dá)地區(qū)的時(shí)空距離，進(jìn)一步提升區(qū)域競爭力，更好滿足廣大湛江市民和外地游客的出行需求。
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今年2月，湛江火車西站現(xiàn)場辦公會上提出：湛江火車西站要在不干擾現(xiàn)有乘客進(jìn)出站的前提下進(jìn)行改造，比如修建有足夠空間的候車室，搭建遮雨棚，提高服務(wù)水平，做好衛(wèi)生、治安、公交接駁和周邊環(huán)境整治工作，力爭在今年“十·一”前完成。
梅州往返廣州的軟座城際特快列車仿如“準(zhǔn)高鐵”，準(zhǔn)時(shí)又舒適。
但令人遺憾的是，4月13日下午，湛江火車西站乘坐K408次列車發(fā)現(xiàn)火車西站和兩個月前相比，除了站前廣場上多了一條地欄桿以防止接客、拉客的車輛亂入之外，基本沒有什么變化。“傳說中”要搭建的遮雨棚等設(shè)施還不見蹤影，廣場周邊亂搭建的小攤檔還是“巋然不動”，接駁湛江市區(qū)到火車西站的公交車依然是比較舊的車，一路上司機(jī)連空調(diào)都舍不得開，1個多小時(shí)的路程滿車乘客都仿佛置身“大悶罐”！
“幸虧天公可憐我們，今天終于轉(zhuǎn)晴，不然下大雨我們可真成落湯雞了！”站在沒有任何遮雨擋陽設(shè)施的火車西站站臺上等火車，有老乘客調(diào)侃起來。
雖說爭取“十·一”黃金周前完成改造，但為何到現(xiàn)在還不見動靜？畢竟“五·一”小黃金周也有很多外地游客坐火車來湛江玩，搭建一個便民的遮雨棚，真的就那么難？
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14日早上，記者一家趕往廣州東站，乘坐T8379次“廣州東-梅州”列車。
原來，2012年底才增開的T8379次列車是在廣州往返梅州原有的2對城際特快列車的基礎(chǔ)上，所增開的首趟軟座城際特快列車。家在梅州的記者太太也是第一次乘坐，感到非常驚喜。
和湛江的K字頭火車甚至“古老”的綠皮車相比，廣州往返梅州的軟座城際特快列車外型顯得時(shí)尚大氣，里面空間寬敞，中間走道可以同時(shí)走2-3人，座椅還可以調(diào)低，有點(diǎn)像“準(zhǔn)高鐵”，也可以說是火車版的豪華長途大巴。該城際特快列車“軟座票”全車均為軟席座位，讓在湛江坐慣了舊火車的記者大感新鮮和享受。
14日上午9時(shí)15分，T8379次列車從廣州東站始發(fā)，途經(jīng)東莞東、惠州、河源、龍川、興寧，同樣是400多公里路程，但只花了5個多小時(shí)，于14日下午14:43正點(diǎn)抵達(dá)終點(diǎn)站——梅州，一路沒有出現(xiàn)“臨時(shí)停車”和晚點(diǎn)現(xiàn)象。
“這趟‘廣州東-梅州’軟座城際列車票價(jià)才116元/人，比‘湛江-廣州’的159元/人的臥鋪票還要舒服，相當(dāng)以‘白菜價(jià)’坐了一次‘準(zhǔn)高鐵’，好爽！下次回梅州探親，我們還坐這車！”記者太太高興地說。
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開設(shè)往返廣州等地城際特快列車
15日，汕頭等周邊城市，發(fā)現(xiàn)不但梅州有往返廣州的軟座城際特快列車，汕頭一天之內(nèi)也有好幾班車，相比只有過路火車到廣州的湛江來說，相當(dāng)便捷。
此行所見所聞，令人深思。粵北韶關(guān)通了高鐵，粵東北的梅州、汕頭也有了往返廣州的高級城際特快列車，“粵東沿海高鐵”今年內(nèi)也即將通車，那么被國務(wù)院列入42個全國性綜合交通樞紐之一、身擔(dān)帶動粵西崛起重任的湛江呢？
本報(bào)微觀版《網(wǎng)絡(luò)驚現(xiàn)“湛江交通哥” 為家鄉(xiāng)交通建設(shè)“鼓與呼”》曾介紹的熱心網(wǎng)友文飛把與其他網(wǎng)友討論的有關(guān)湛江乃至粵西地區(qū)的交通話題進(jìn)行了整理歸納，其中就有關(guān)于“增開湛江往返廣州的省內(nèi)城際特快列車的建議”。
湛江作為中國第一批沿海開放城市，交通尤其是鐵路方面，相比省內(nèi)一些城市甚至粵東、粵北，已經(jīng)十分落后了。廣東省內(nèi)目前有約10對城際特快列車，但被國務(wù)院列入42個全國性綜合交通樞紐之一的湛江在這方面卻是空白。湛江現(xiàn)在往珠三角的客運(yùn)主要靠汽車，但是汽車票價(jià)相對高，想坐趟火車，又全是“過路車”，種種不方便。
網(wǎng)友們建議，湛江在廣東西部沿海高鐵開通（記者注：最快也要到2016年）之前，力爭上級支持，開設(shè)從湛江往返珠三角廣州、深圳等地的城際特快列車，通過加密車次、提升運(yùn)行速度等，大力提升鐵路運(yùn)輸條件，不斷縮短湛江乃至粵西地區(qū)與珠三角發(fā)達(dá)地區(qū)的時(shí)空距離，進(jìn)一步提升區(qū)域競爭力，更好滿足廣大湛江市民和外地游客的出行需求。
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