在這個“大數(shù)據(jù)”的信息消費時代，卡變得更加智能化、人性化、多功能化那是大勢所趨；技術不存在限制了，問題在于人為的行政程序能不能暢通？北京就曾發(fā)放市政交通一卡通，持卡者不僅可在乘坐市內(nèi)公車、地鐵、城鐵、出租車時刷卡……
昨天，北京市新聞辦發(fā)布會解讀了《關于促進信息消費擴大內(nèi)需的實施意見》(簡稱《意見》)，市經(jīng)信委表示，將整合資源，推進社?？ā⑹姓煌ㄒ豢ㄍ▽崿F(xiàn)“一卡多用”。市經(jīng)信委副主任姜貴平說，現(xiàn)在“一卡多用”在技術上不存在問題，關鍵是要把一個個“信息孤島”整合起來，信息共享到一張卡上。
這個“一卡多用”的提出在國內(nèi)并不是北京首創(chuàng)，全國很多省、市都將或正在施行各種“卡”、“通”，例如安徽、太原、廣州、湛江、青島等。實際上，這個“一卡多用”是在社?？ǖ幕A上將社會保障業(yè)務拓展到其他公共服務領域和一些金融領域。然而，卡的功能多了，還得小心別讓其運行時卡著，不然這個多功能卡就會成為一張“多出來”的卡。
在這個“大數(shù)據(jù)”的信息消費時代，卡變得更加智能化、人性化、多功能化那是大勢所趨；技術不存在限制了，問題在于人為的行政程序能不能暢通？北京就曾發(fā)放市政交通一卡通，持卡者不僅可在乘坐市內(nèi)公車、地鐵、城鐵、出租車時刷卡，還可以在部分電影院購買電影票，在部分西餅屋、餐廳、藥店刷卡消費。但是，這個一卡通也被不少市民詬病，例如退卡程序繁瑣不順暢，消費者刷卡購物不易退貨，卡的押金、制造成本、押金利息傻傻解釋不清楚。
社?？ā⒔煌ǖ榷喾N卡的整合前提就是得不“卡”，可不能再走市政交通一卡通的老路。對于市民來說，一張卡有多種功能，可以免去錢包老是被塞得鼓鼓的煩惱；可是如果這個卡用起來有諸多麻煩，辦理的時候要走一堆程序、刷的時候有一堆限制、退的時候還不能找著道，那還真不如出門多帶幾張卡好了。畢竟，卡是拿來用的，而不是拿來煩的。
美國是最早推廣社?？ǖ模浜蠼?jīng)過各種完善，社?？ú粌H可以通用社會保障的各項功能，而且銀行信貸、個人稅收監(jiān)管、國家安全監(jiān)督、人才流動等其他社會化管理都集中在一張卡里。美國的社?？ㄖ贫仁且环N自上而下的體系，聯(lián)邦掛帥，各州和地方切實執(zhí)行。通過這一系列機構設置，美國社保署能夠對社保號和養(yǎng)老保險等險種進行垂直管理，避免地方分頭管理帶來的推卸責任、信息不對稱，以及出現(xiàn)錯劃漏劃卻難以糾正等問題。國內(nèi)的“一卡多用”還多只是在該實施的城市內(nèi)使用，但美國的經(jīng)驗還是值得我們借鑒與學習。
卡的本質是服務人的。若未來社保卡、交通卡還有其他卡種真的合并成一張卡了，該怎么統(tǒng)籌管理？使用時能否保證不再有人為的、困擾持卡者的問題？這些都是實施者得考慮的上下協(xié)調(diào)問題。要想真正落實好“一卡多用”的構想，政府部門和合作方必須要做好硬件和軟件上的準備、多協(xié)調(diào)各應用環(huán)節(jié)、多關注“售后服務”，如辦理、安全、掛失、維修、退卡等，不要讓公共服務一卡通雖然“通”了，市民用起來卻是處處“卡”，那就未免有點得不償失了。
帖子
積分
粉絲
在這個“大數(shù)據(jù)”的信息消費時代，卡變得更加智能化、人性化、多功能化那是大勢所趨；技術不存在限制了，問題在于人為的行政程序能不能暢通？北京就曾發(fā)放市政交通一卡通，持卡者不僅可在乘坐市內(nèi)公車、地鐵、城鐵、出租車時刷卡……
昨天，北京市新聞辦發(fā)布會解讀了《關于促進信息消費擴大內(nèi)需的實施意見》(簡稱《意見》)，市經(jīng)信委表示，將整合資源，推進社?？ā⑹姓煌ㄒ豢ㄍ▽崿F(xiàn)“一卡多用”。市經(jīng)信委副主任姜貴平說，現(xiàn)在“一卡多用”在技術上不存在問題，關鍵是要把一個個“信息孤島”整合起來，信息共享到一張卡上。
這個“一卡多用”的提出在國內(nèi)并不是北京首創(chuàng)，全國很多省、市都將或正在施行各種“卡”、“通”，例如安徽、太原、廣州、湛江、青島等。實際上，這個“一卡多用”是在社?？ǖ幕A上將社會保障業(yè)務拓展到其他公共服務領域和一些金融領域。然而，卡的功能多了，還得小心別讓其運行時卡著，不然這個多功能卡就會成為一張“多出來”的卡。
在這個“大數(shù)據(jù)”的信息消費時代，卡變得更加智能化、人性化、多功能化那是大勢所趨；技術不存在限制了，問題在于人為的行政程序能不能暢通？北京就曾發(fā)放市政交通一卡通，持卡者不僅可在乘坐市內(nèi)公車、地鐵、城鐵、出租車時刷卡，還可以在部分電影院購買電影票，在部分西餅屋、餐廳、藥店刷卡消費。但是，這個一卡通也被不少市民詬病，例如退卡程序繁瑣不順暢，消費者刷卡購物不易退貨，卡的押金、制造成本、押金利息傻傻解釋不清楚。
社?？ā⒔煌ǖ榷喾N卡的整合前提就是得不“卡”，可不能再走市政交通一卡通的老路。對于市民來說，一張卡有多種功能，可以免去錢包老是被塞得鼓鼓的煩惱；可是如果這個卡用起來有諸多麻煩，辦理的時候要走一堆程序、刷的時候有一堆限制、退的時候還不能找著道，那還真不如出門多帶幾張卡好了。畢竟，卡是拿來用的，而不是拿來煩的。
美國是最早推廣社?？ǖ模浜蠼?jīng)過各種完善，社?？ú粌H可以通用社會保障的各項功能，而且銀行信貸、個人稅收監(jiān)管、國家安全監(jiān)督、人才流動等其他社會化管理都集中在一張卡里。美國的社?？ㄖ贫仁且环N自上而下的體系，聯(lián)邦掛帥，各州和地方切實執(zhí)行。通過這一系列機構設置，美國社保署能夠對社保號和養(yǎng)老保險等險種進行垂直管理，避免地方分頭管理帶來的推卸責任、信息不對稱，以及出現(xiàn)錯劃漏劃卻難以糾正等問題。國內(nèi)的“一卡多用”還多只是在該實施的城市內(nèi)使用，但美國的經(jīng)驗還是值得我們借鑒與學習。
卡的本質是服務人的。若未來社保卡、交通卡還有其他卡種真的合并成一張卡了，該怎么統(tǒng)籌管理？使用時能否保證不再有人為的、困擾持卡者的問題？這些都是實施者得考慮的上下協(xié)調(diào)問題。要想真正落實好“一卡多用”的構想，政府部門和合作方必須要做好硬件和軟件上的準備、多協(xié)調(diào)各應用環(huán)節(jié)、多關注“售后服務”，如辦理、安全、掛失、維修、退卡等，不要讓公共服務一卡通雖然“通”了，市民用起來卻是處處“卡”，那就未免有點得不償失了。
喜獲0朵鮮花
慘遭0個雞蛋